Metro მახასიათებლები (პრაღა)

მშენებლობის პირველი ფილიალი პრაღის მეტრო დაიწყო 1966 წელს. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, რომ ავაშენოთ ხაზი მსუბუქი სარკინიგზო. მაგრამ მშენებლობის პროექტი მიწისქვეშა იქნა მიღებული, რა თქმა უნდა მუშაობა. პრაღაში 9 მაისი, 1974 საზეიმოდ აღინიშნება გახსნის პირველი დაწყებული საიტზე. მისი სადგური იყო ამოსავალი წერტილი «SOKOLOVSKA», და საბოლოო - «KACHEROV». მიუხედავად იმისა, რომ სიგრძე 7,5 კილომეტრია და შედგებოდა ცხრა უბანზე. ამ ეტაპზე, ამ მონაკვეთზე მარშრუტი, ზოგი ეწოდა და ხაზი გაფართოვდა თავად. პირველი აშენდა მიწისქვეშა ფილიალი მოიცავს მესამე მეტროს ხაზი. პრაღაში კვლავ ერთადერთი ქალაქი ჩეხეთში, სადაც სრულად ფუნქციონირებს სამი ფილიალებში მეტრო, სამი ცვლა კვანძის ორმოცდაჩვიდმეტი სადგურები.

საერთო სიგრძე მეტრო პრაღაში აღწევს ორმოცდაცამეტი კილომეტრია. სამივე ფილიალი მეტროს რუკა შოუ ფერადი ხაზები და ხელს აწერს დიდი ლათინური ასოებით. ხაზი "A" არის ნაჩვენები მწვანე, ხაზი "B" - ყვითელი და ხაზი "C" - წითელი. პროექტი პრაღის სატრანსპორტო კომპანია ითვალისწინებს «D» მეოთხე ხაზი, რომელიც აღინიშნება ლურჯი რუკაზე. ყველაზე სადგურები ასახული ღრმა მიწისქვეშა. In საცხოვრებელი უბანში ქალაქი და მისადგომებთან ფილიალი ხაზები საფუძველი დონეზე ან სიღრმე ოცი მეტრია. ოთხი სიმღერა მონაკვეთზე სამივე შტოს ქვეშ ადგილობრივი მდინარე Vltava.

პრაღის მეტრო ეხება "tyazhelorelsovomu". მისი პროექტი განკუთვნილია მაქსიმალური მოცულობა და მგზავრთა მდებარეობა ღრმა მიწისქვეშა. ეს არის ძირითადი განსხვავება მიწისქვეშა ტრამვაი და მსუბუქი სარკინიგზო.

ზედაპირზე მიწისქვეშა გვირაბები წამყვანი ექსკალატორიდან. ამავე რამდენიმე უბანზე, ამ მიზნით შემდგომი გათვალისწინებული ლიფტით. მეტროს ხაზი (პრაღა) იკვეთება სხვადასხვა დონეზე. მოცემული ანალიზის დახმარებით მანიპულატორები მოამზადებენ მოწყობილობები უსაფრთხოდ ply მათი მარშრუტები. ამავე ცვლა კვანძების მგზავრი გამოიყენოთ ესკალატორები და გადასვლები.

მეტროს მატარებლის მოძრაობის სისტემა ორგანიზებულია იმგვარად, რომ სამგზავრო, იზრდება ზედაპირზე და ზის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შეძლებთ სწრაფად მიაღწიოს ქალაქის ცენტრში და ისტორიული ძეგლები. მიწისზედა ტრანსპორტი სისტემა ადაპტირებული პრაღის მეტრო ოპერაცია. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მგზავრი პიკის საათი გირჩევნიათ იყოს იმ ადგილებში, სადაც აქცენტი ქალაქის მიწისზედა ტრანსპორტი. ამ დროს, მატარებელი მოძრაობს სწრაფად, მინიმალური სპექტრი მოძრაობის, და რაოდენობის მანქანების მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი საათი და შაბათ-კვირას.

საათები მეტრო - ხუთი დილით ბოლომდე დღეში. შაბათ-კვირას და სახალხო დღესასწაულების გრაფიკი მეტრო გაგრძელდა ერთი საათი.

პრაღის მეტრო - საინტერესო ფაქტი

ცივი ომის პერიოდში ჰქონდა გავლენა მშენებლობა სადგურები, რომლებიც განკუთვნილია როგორც თავშესაფარი ურბანული მოსახლეობის ევაკუაციის დროს. ყველაზე განლაგებულია სიღრმე ორმოცი მეტრი. 2002 წელს, მძიმე წყალდიდობა წყლით 19 ღრმა მიწისქვეშა სადგურები. პრაღაში (უფრო სწორად, სპეციალისტებმა ქალაქი) აღდგენის ოპერაციის ყველა ხაზები მეტი ექვსი თვის განმავლობაში ჩატარებული აღდგენითი სამუშაოები.