Დიახ, რატომ არის ეს საჭირო, წვის ამ კონკრეტული სითბო

ხანძრის ადაპტირების შემდეგ უძველესი დროულად მისი საჭიროებები, ადამიანი მუდმივად ჩართული ჩხრეკის ზოგიერთი ახალი ვარიანტი გამოყენების ცეცხლი და ახალი საწვავი. როგორც საწვავი, გამოიყენება სხვადასხვა სახის საწვავი ნივთიერებები: მყარი, თხევადი, აირისებრი. და სად არის სითბოს კონკრეტული სითბო ?

განსაზღვრებით, 1 კგ მყარ ნივთიერზე ან 1 კგ დაწვის შედეგად მიღებულ სითბოს რაოდენობას. აირის აირის მრიცხველი - ეს არის წვის სპეციფიკური სითბო. გაზომვისთვის იული გამოიყენება თითო კილოგრამზე (ან კუბურ მეტრზე) ან კალორიზე თითო კილოგრამზე.

თავისთავად ცხადია, რომ ასეთი კონცეფცია, როგორც სითბოს სპეციფიკური სითბოს, საშუალებას იძლევა, ერთმანეთისგან განსხვავებული საწვავის შედარება. სინამდვილეში, ეს იმას ნიშნავს, თუ რამდენად ენერგიის სახით სითბოს შეიძლება მიღებული ერთეული საწვავი. თითოეული ნივთიერებისათვის ეს ღირებულება განსხვავდება. უფრო მკაფიო გაგებისათვის, მოდი მივყავოთ დირექტორიები.

გამოდის, რომ ხის სპეციფიური სითბოს 8.4-11 MJ / კგ, მაგრამ ნახშირისთვის იქნება 15-16 MJ / კგ. რას ნიშნავს ეს?

და აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია. ერთი კილოგრამი ქვანახშირის წისქვილზე აწარმოებს სითბოს თითქმის ორჯერ იმდენს, რამდენადაც დამზადებულია კილოგრამის შეშის დაწვა, და აქ არის გარკვეული შეშუპების საკითხი. რადგან თუ ხის ტენიანობა მაღალია, მაშინ ზოგიერთი სითბური ენერგია წავალს წყლის ხსნარის აორთქლებას და აორთქლებას, ხოლო საბოლოო შედეგი კიდევ უფრო უარესი იქნება.

ამ კონცეფციის პრაქტიკულ გამოყენებას ასევე შეუძლია საინჟინრო. დავუბრუნდეთ ოდნავ, ორთქლის ლოკომოტივებისა და steamers ეპოქაში. უკვე ვნახავთ, რომ საწვავის წვის სპეციფიური სითბო (ქვანახშირისა და შეშისთვის) განსხვავებულია, აქედან ცხადი ხდება, რომ იმავე გზავნილში ორთქლის ლოკომოტივა ან steamer- ს მეტი ქვანახშირი სჭირდება. რა თქმა უნდა, თუ ვივარაუდოთ, რომ გზაზე დახარჯული ენერგია იგივეა, მიუხედავად საწვავის ტიპისა.

და კიდევ ერთი დასკვნა წარმოიქმნება ზემოდან. წვის კონკრეტული სითბოს იცის, შეგიძლიათ განსაზღვროთ რამდენი კილომეტრში შეიძლება გაიტანონ ლოკომოტივა ან ცურვის საყრდენი, რომელსაც აქვს საწვავის ქვანახშირის ან ხის მომარაგება. თუ შეცდომა საწვავის რეზერვთან ერთად, ყველა მარშრუტი მარშრუტის გასწვრივ დასრულდება.

აქ უკვე პრაქტიკული გამოყენება არის გაუგებარი და არასაჭირო პარამეტრის ერთი შეხედვით. შესაძლებელია სხვადასხვა ნივთიერებების შედარება და მათი გამოყენების შესაძლებლობა კონკრეტული სიტუაციის დროს საწვავის სახით, ასევე შეაფასონ ამ განაცხადის შედეგები.

ცოტა ხნის წინ, ბევრი საუბარი იყო ენერგიის სხვა წყაროებზე გადასვლაზე ნაცვლად. თუ ამ პრობლემას შევხედავთ საწვავის ენერგეტიკული პოტენციალის თვალსაზრისით, მაშინ ამ საკითხთან დაკავშირებული სხვა ასპექტების გარეშე, სიტუაცია ნათელი და გამჭვირვალე ხდება. ასე მაგალითად, ბენზინის წვის სპეციფიკური სითბო 44-47 მგ / კგ, ეთილის სპირტი - 27 მჟ / კგ. მიუხედავად იმისა, რომ ეთილის სპირტი გამოიყენება ICE საწვავის სახით, მონაცემების შედარებისას, სიტუაცია დაახლოებით იგივეა, როგორც ზემოთ აღწერილი, ხის და ქვებით. ეთანოლის საჭიროა მეტი, მანქანა გაივლის ერთი გაზის სადგური ნაკლებია, და ძრავის ძალა ვარდნა გამოყენებისას ალკოჰოლის.

მართალია, ეს ეხება ეთანოლს ან მეთილის ალკოჰოლს. თუ ბუტილის ალკოჰოლი გამოიყენება, როგორც საწვავი , და რომლის წიაღისეული სითბოს მდგრადობა იგივეა, რაც ბენზინი, მაშინ ავტომწარმოებლის პრაქტიკულ ექსპერიმენტებს ადასტურებენ, რომ ეს საწვავის ნაცვლად საწვავის სახით გამოიყენონ, მაგრამ ეს არ ეხება საკითხს.

ასე რომ, ცხადი ხდება, რომ წვის სპეციფიური სითბო არის ნივთიერების, კერძოდ, საწვავის ენერგეტიკული მახასიათებელი. ეს ღირებულება საშუალებას აძლევს შევადაროთ სხვადასხვა ნივთიერებისა და მასალების შესაძლებლობები, შეაფასონ თავიანთი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.